航空公司高档座位供不应求，旅客纷纷选择头等舱享受豪华待遇

航空公司花费数十年的时间，尽可能多地塞进经济舱的座位。现在，它们正在全球范围内追逐高消费旅客，专注于为像Natalie Rasmussen这样的旅客增加更宽敞的座位。

“我不会坐36B去欧洲。36B是文胸尺码，而不是航空座位，”加利福尼亚州圣何塞附近的应用科学家Natalie Rasmussen说道。

Rasmussen表示，在长途飞行中，她不会选择标准经济舱。相反，她会选择商务舱或优质经济舱，这是介于商务舱和经济舱之间的新型舱位，提供更多的腿部空间，更大的座椅后屏幕和其他福利，但没有头等舱的平躺座椅。

优质舱位的价格通常是标准经济舱票价的好几倍，这使得它们对航空公司更加重要，尤其是在票价普遍下降、新冠疫情后商务旅行的复苏趋于稳定的背景下。航空公司高管表示，疫情后，顾客愿意支付更多的费用以获得更多的舱内空间。

Rasmussen最近表示，她花费了500美元升级，从欧洲返回家中时放弃了优质经济舱，选择了达美航空公司（Delta Air Lines）最高端的机舱，即Delta One，其中配备了平躺床、大型娱乐屏幕和隐私门。

43岁的Rasmussen笑着说：“我点击了‘是’，太快了。”在她最近的伦敦、德国和捷克之行中，她购买了维珍大西洋（Virgin Atlantic）的优质经济舱机票。

昂贵的机票

航空公司正在一场装备高端座位的军备竞赛中，为数以千计的新飞机配置更多的座位。

根据航空数据公司Cirium的数据，美国与欧洲之间的座位中，经济舱座位占79.3%，低于2018年疫情前的近81.9%。商务舱座位的销售份额略微增长，从12.9%增长到13.5%，但优质经济舱的份额增长得更多，从5年前的4.2%增长到6.4%，而头等舱的份额下降。

近期宣布升级头等舱、配备滑动门的套房或优质经济舱的航空公司包括达美航空（Delta）、捷蓝航空（JetBlue Airways）、联合航空（United Airlines）、美国航空（American Airlines）、芬兰航空（Finnair）和汉莎航空（Lufthansa）。

一些新型头等舱，比如新加坡航空公司提供的那些，配备了全高门、伴侣旅行的床铺和小型酒店房间的面积。甚至有些航空公司，比如阿联酋航空（Emirates），为头等舱乘客提供机上淋浴设施。

“不再仅仅是从A到B的旅行。任何人都可以做到这一点，”康宁航空航天公司（Collins Aerospace）内部部门总裁Edward Dryden表示，该公司是飞机座椅的主要制造商，隶属于航空和国防公司RTX。

他说：“这是在机舱内的那种体验。”

价格差异可能是巨大的。最近，达美航空（Delta Air Lines）上的9月22日从纽约飞往巴黎的优质经济舱机票，返回一周后，价格为3015美元。同样的路线，普通经济舱的价格为980美元。在竞争对手联合航空（United Airlines）上，类似的行程在优质经济舱的价格为近1850美元，标准经济舱的价格为912美元。对于这个航线，商务舱的价格甚至轻松超过5000美元。

更多高端座位

高端座位只是飞机座位市场的一小部分，咨询公司AeroDynamic Advisory将其估值为26亿美元。但它在不断增长。

达美航空的一位发言人表示，2009年销售的座位中有9%是高端座位。到2019年，这个百分比增长到28%，预计在2024年，这个百分比将达到30%。

达美表示，高级机票的销售额，从额外的腿部空间座位到国际商务舱，将占到今年预计创纪录的190亿美元收入的35%，高于2014年100亿美元销售额的24%的份额。

至于美国航空公司，该公司计划在一些波音777飞机上替换其旗舰头等舱，建造一个配有70个套房的商务舱，这些套房配有滑动门，将于明年首次亮相。总

部位于得克萨斯州沃斯堡的美国航空公司表示，到2026年，其长途飞机上的优质座位将增长超过45%。

达美和联合航空也推出了国内航班的新头等舱座位，配备隐私翼，这在疫情后成为一种流行特色。

根据维珍大西洋航空公司的首席执行官Shai Weiss的说法，平衡座位选择是关键。这家总部位于伦敦的航空公司根据受欢迎的度假路线和愿意支付更多费用飞行的路线，提供不同的配置。

很明显，仅仅从A点到B点的旅行已经过时了。现代航空旅行是在机舱内打造一次难忘的旅程——一个融合了舒适、奢华和无限可能性的交响乐。

Source : CNBC (Reporting by Leslie Josephs and Erin Black)